是否有配送方式粗放、效率低下81818在线手机版官方下载、安全隐患多等问题,这也推动了我国物流行业的发展

近几年随着互联网的发展,网购现象越来普遍,这也推动了我国物流行业的发展。但是我国物流行业发展水平与发达国家却有很大的差距,我国社会物流总费用与GDP的比率大约维持在18%左右,比美日等发达国家高出一倍以上。怎样降低物流成本成了广大物流企业关注的话题,在今年召开的两会上,这个问题更是得到了两会委员和代表们的关注,在两会上代表、委员们各抒己见,为物流行业的发展积极地献言献策。海尔集团执行副总裁周云杰代表说:“我国物流成本之所以居高不下**主要的还是科技化水平低,新的信息技术没有大规模应用到物流领域。很多人对物流的认识都有观念误区,以为就是搬搬扛扛、卖苦力,充其量是仓储和运输管理,导致大部分物流企业或者企业的物流部门,对新技术应用的积极性都不高。”苏宁云商董事长张近东委员连续5年就物流成本问题提交提案。他说:“当前,物流‘**一公里’环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,这些问题在发达的一、二线城市都有体现,更不必说其它地区了。”“物流环节多,在增加流通成本的同时,也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当货车用,也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。‘**一公里’货物有很多是由电动车配送的,造成了配送人员和货物的安全隐患。”“降低物流成本,应当提高到国家的战略角度去考虑,提高产业竞争力。”复星集团董事长郭广昌委员透露,今年1月底,阿里巴巴同一些行业领军企业、资本及金融机构达成战略共识,欲联手建立能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流网络,可让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。针对委员们提出的议案,商务部给出了自己的解释。商务部部长陈德铭说,“今年商务部的工作重点会在国内的流通环节降低费用,减少环节,提**率上下工夫。今后一是把国家已经出台的各项政策落实好,像公路收费,减少环节等等还有许多具体的细节在执行中需要贯彻落实;二是推广商流和物流的分开,物流要点对点;三是要大量推广连锁经营。这些方式都会大大降低流通费用”。物流成本过高的问题已经成为了制约企业发展的重要原因,怎样解决这个问题也成为了社会普遍关心的问题。两会上代表、委员们给出的这些建议,对物流行业来说可谓是迎来了行业发展的春天。
作者:物通网

网购给消费者带来便利的同时,也产生了物流过程时间长、信息不通畅等问题,使物流业成为消费者投诉集中的行业。网络时代物流业如何转型?让消费者更满意?代表、委员各抒己见。

在城市的各个角落,我们经常能看到快递员忙碌的身影,他们方便了市民的日常生活。然而,该行业存在的管理方式落后、科技运营手段欠缺等诸多问题,也给人们生活带来不少困扰。对此,全国政协委员、苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东在两会提案中就物流行业提出建言:通畅“最后一公里”物流。

全国政协委员、苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东在今年的两会提案中再次就他长期关注的物流行业提出建言。这次他关注的是物流的“最后一公里”。

全国政协委员、浙江省林业厅副厅长吴鸿全国政协委员、苏宁云商集团董事长张近东全国政协委员、中国电子学会秘书长徐晓兰

目前,我国社会物流成本与GDP的比值为18%左右,比美国等发达国家高出一倍以上,物流成本优化空间很大。周云杰代表分析,物流行业整合不够,同时很多物流企业的水平,特别是信息化管理、智能化管理、自动化管理差距比较大,影响物流成本竞争力。而且很多物流企业在人才布局、规划、储备上也存在很大差距,优秀人才没有完全聚集到行业里来,影响了整个行业的发展。
苏宁云商董事长张近东委员连续5年就物流成本问题提交提案。他说:“当前,物流‘最后一公里’环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,这些问题在发达的一、二线城市都有体现,更不必说其它地区了。”“物流环节多,在增加流通成本的同时,也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当货车用,也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。‘最后一公里’货物有很多是由电动车配送的,造成了配送人员和货物的安全隐患。”
“降低物流成本,应当提高到国家的战略角度去考虑,提高产业竞争力。”复星集团董事长郭广昌委员透露,今年1月底,阿里巴巴同一些行业领军企业、资本及金融机构达成战略共识,欲联手建立能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流网络,可让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。
“建议尽快建立全国统一的车联网标准体系,发展车联网技术。”青岛软控董事长袁仲雪代表说,我国客货运输业现有1亿辆车,由于超速超载,一条轮胎在我国平均不到10万公里就报废了,在美国,轮胎使用寿命可达100万公里。这意味着单从轮胎的生产制造角度,我国各种资源和能源的消耗量就比美国放大了10倍以上。而一旦超载超速,汽车寿命也会大大缩短,一辆车的寿命原本可以达到200万公里,在我国60万公里就是极限。
袁仲雪说,发展车联网技术,可以利用信息化手段进行交通全程监控与有效管理,对客货运输业实现实时监控管理。车联网标准体系须全国统一,真正做到信息共享和智慧应用,还要有效防止盲目发展以致重复建设和无序竞争。

当前物流配送较为粗放

两会期间,张近东在接受记者采访时表示,要让“最后一公里”物流畅通起来,以优质低价保障民生。而据记者了解,这也是张近东连续第五年在两会提案中畅谈物流现代化问题。

商报特派记者 孙黎明 任忠君 北京报道
物流不给力,电商遇淡季。这成为当下绝大多数电子商务企业遭遇的普遍尴尬。一方面,目前多数电商都采用第三方物流的方式,需要借外力才能完成整个交易过程,对物流产生了极大的依赖性。另一方面,占据国内物流市场90%份额的却是中小型物流企业,小、散、乱的行业特征很难满足高速发展的电商行业对物流配送服务大规模、专业化的要求。
在电商竞争日趋激烈的当下,如何破解物流难题,走好“最后一公里”的配送之路、让网购的商品能更快交付给消费者,成为今年“两会”期间颇受关注的热点。昨日,重庆商报记者邀请到全国政协委员、苏宁云商集团董事长张近东,全国政协委员、中国电子学会秘书长徐晓兰,全国政协委员、浙江省林业厅副厅长吴鸿,共同为解决这一难题出谋划策。
现状 万亿网购75%靠配送,物流下班,电商被迫关门
重庆商报:您认为,物流在电子商务中究竟扮演的是怎样的角色?为什么电商企业会越来越多地陷入被物流所困的境况?
徐晓兰:据中国互联网络信息中心发布的数据显示,截至2012年12月,我国网络购物用户规模达到2.42亿,网络购物使用率提升至42.9%。预计在“十二五”末,网购市场交易规模占社会消费品零售总额的比重将达到10%。物流可谓是充斥着整个电商环节,从采购到配送,物流不仅影响着电商企业的供应链,更直接关系到电商受众的用户体验,对于电商未来的发展之路影响重大。
张近东:经过十几年的发展,电商早已成为市民消费最重要的渠道之一。但整个电子商务运作的完成,必须依赖物流。就比如刚刚过去的春节期间,因为很多物流企业员工放假,导致很多依赖第三方物流配送的网商在网购旺季被迫关门,这在很大程度上已经体现出了物流对于电商的影响。可以说,物流现在在整个电商发展过程中,担任的已经不是传统意义上的配角地位。随着电商的发展,物流在其中的作用也越来越明显,这也是为什么包括苏宁在内的几乎所有有能力的电商,现在都在自建物流的原因。
吴鸿:据中国电子商务研究中心数据,2012年中国网络零售市场交易规模已达13205亿元,同比增长64.7%,占到社会消费品零售总额的6.3%。其中,仅阿里巴巴旗下天猫和淘宝就突破1万亿元,而目前75%的网上交易都需要传递实物。在这样一些数字背后,我们可以看出两重含义,一是电商在市民消费中已经扮演着越来越重要的角色,二是物流,已经成为影响电商发展的一个非常重要的因素。而据我了解,此前正是因为物流的薄弱,已经造成了一系列问题。比如经常会有电商因物流配送不到位,频繁遭遇用户投诉。在这样的情况下,不少电商企业甚至不惜增加发展包袱,也不得不投入巨资自建物流。
原因 设施落后,投资门槛高,物流跟不上电商发展
重庆商报:既然物流在电商发展过程中扮演着如此重要的角色,为什么直到今天依然发展得比较薄弱?
徐晓兰:这涉及到方方面面的问题。一方面,我国现有的物流基础设施建设虽然有了很大发展,但仍然相对落后;另一方面,不易获取物流牌照、投入较大等高门槛限制,也成为制约物流发展的一大因素。此外,长期以来,电商在中国的发展非常迅速,如物流等配套产业跟不上电商的发展速度,其实是一种比较正常的现象。
张近东:从网点建设到人员配置、再到物流牌照的取得,投资物流在前期需要很大成本,而一旦投入进去,订单又很可能得不到保障,这又注定了单纯的物流企业很难在短时间内收回成本。这成为大多数资本在投资物流方面较为冷淡的主要原因。此外,目前物流“最后一公里”环节的配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,这些问题在一二线城市中都有体现,更别说其它地区了。从城外到城内,物流环节颇多,在增加流通成本的同时也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当成货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。而大量“最后一公里”的货物是由电动车、摩托车等配送的,这也给配送人员和货物的安全带来隐患。
吴鸿:在我看来,基础设施建设的薄弱,也造成了物流“最后一公里”发展受限。比如,就国土面积和人口数量计算的运输网络密度而言,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。这说明,我国在物流基础设施的建设方面,依然远未达到发达国家水平。
建议 优化准入制度吸引更多资本,引导发展共同配送提高效率
重庆商报:在您看来,应当从哪些方面去努力破除物流发展难题,从而保证电商的科学发展和合理运转?
张近东:我认为,电商企业要保障“最后一公里”的物流通畅,是一项“综合工程”。这里面既需要交通部门的优化管理,也需要相关行业的配套支持。比如对城市的禁区管理应变“堵截”为“疏导”,将公共货运放在公共交通高度,为其合理规划线路与停车位。同时明确车型及尾气排放标准,从而让“最后一公里”真正顺畅起来。
此外,在政策层面,也应该通过政策引导,大力发展共同配送、夜间配送等方式,鼓励大型零售企业在自己的门店内,开辟配送点、自提点,并逐步推动自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放,以有效减少配送线路数、车辆数,提高效率、降低污染、缓解拥堵。与此同时,还应该尽快确立行业运作规范,以有效保障商品、消费者个人信息安全。
目前,苏宁在发展电子商务的过程中,也在朝我刚刚说过的方向去努力。但我认为,现代化的流通业必须要有现代化的运营手段与能力,我们企业在大力发展物流的同时,政府方面也应鼓励支持零售企业、物流企业建设物流基地,积极提升信息化、自动化水平,提高商品拣选能力和配送效率。
徐晓兰:在我看来,除了企业自身建设外,相关部门在推进运输线路等物流基础设施建设的基础上,还应当尽量优化当前对于物流行业实行的行政许可准入制度,鼓励更多资本进入物流行业。一旦物流行业迎来更多投资者的介入,一方面有助于打破行业垄断,另一方面,充分的市场竞争也有助于行业尽快建立成熟的运作机制,得到快速发展。
吴鸿:物流基础设施作为关系国计民生的基础产业,我认为接下来,政府在其中应更多去充当投资主体的角色。长期以来,尽管电商企业对于高质量的“最后一公里”配送需求旺盛,但由于物流基础设施投资大、回收期长,投资的社会效益远大于经济效益,一般企业的投资能力和积极性都有所欠缺,毕竟企业投资的主要目的是考虑投资回报,但政府的出发点不一样。在这样的情况下,大力发展社会化物流、提高资源利用率、降低物流企业负担,应当成为各级政府接下来的一项重要工作去推进。

记者:当前,物流“最后一公里”环节运行情况如何?是否有配送方式粗放、效率低下、安全隐患多等问题?

随着电商之间激烈的竞争,物流配送也将成为在价格之后的电商又一主战场。事实上,围绕最后一公里的电商物流战争已经打响。

张近东:这些问题在像天津这样的一二线城市中都有出现,从城外到城内,物流环节颇多,在增加流通成本的同时也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当成货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。另外,货物进入“最后一公里”多数是由电动车配送的,造成配送人员和货物的安全隐患。

物流存在隐患

记者:苏宁易购在改善物流方面都有哪些举措?

身为连续三届政协委员的张近东一直都在关注现代物流业的发展。从2009年到2012年,每年他都会提交涉及物流发展的提案。在接受记者采访时,他对记者笑言:今年是“老生常谈、常谈常新”,这次主要谈物流的“最后一公里”的畅通问题。

张近东:苏宁电子商务业务2012年全年销售额达183.36亿,同比增长210.8%,订单量速增,物流配送压力一度大幅增加。未来几年,苏宁将建成包括天津在内的60个物流基地,并以此为中心建设覆盖全国的主干网及毛细网物流网络,保证消费者享受到优质的物流配送服务。

随着电商的迅速发展,物流“最后一公里”的配送已经越来越重要。《2011-2012中国快运发展报告》显示,仅今年上半年,我国快递服务业务量同比增长51%,预计全年快递业务量将达到48亿件,收入或将有望首次破千亿大关。其中70%的业务量来自电商。

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