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【机械网】讯  2月3日,宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。该技术已应用于由中铁上海工程局施工的宁波地铁3号线鄞南区间联络通道,该通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道。  业内人士表示,此项新技术研发和应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展具有重要意义。  据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。【打印】
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据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法-矿山法施工。该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。而且盾构法土压平衡基本上是零沉降,能很好地解决环节影响问题。鄞南区间联络通道于2017年12月29日成功始发,于2018年1月15日顺利贯通。业内人士普遍认为盾构法施工能有效规避传统方法施工的各类缺陷,是地下隧道工艺发展的趋势。

中铁上海工程局该项目负责人高昆鹏介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法和矿山法施工。但这些方法施工造价高、工期长、风险高。“而采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右,且盾构法基本可实现零沉降。”

日本地域底盘环境研究所的桥本正专家同样感触颇深,“利用盾构法在地下施工现在来说不是难事,在日本也有。但像宁波这样从一个盾构隧道始发,到另一个盾构隧道接收成功,我认为在世界范围内还是首次,这具有很大的意义,将来在世界其他地方也一定能够推广。”

据悉,此次地铁盾构法联络通道技术由中铁上海局组织,成功运用在宁波地铁3号线施工中。这一区间联络通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道,同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道。

央广网宁波2月3日消息记者从中国中铁了解到,2月3日,宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。此项新技术研发和应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。

业内人士认为,目前全国地铁在建里程超过5600公里,待建联络通道数量非常庞大。盾构法联络通道技术能有效规避传统方法施工的各类缺陷,是今后地下隧道施工工艺发展的趋势。

在此次技术发布会上,专家们一致认为,联络通道盾构法施工技术作为一种革命性技术,具有安全、优质、高效、环保等技术优势,不仅是取代现有工法成为城市轨道交通盾构隧道联络通道施工的新的技术选项,更可以在地铁、公路区间联络通道,地铁出入口及风井,市政管廊检修井,长隧道中间风井,水务隧道连接线等地下连接工程中推广应用,具有广阔的市场前景。

新华社北京2月3日电记者3日从中国中铁股份有限公司获悉,我国盾构法联络通道技术首次成功在地铁施工中应用。此项新技术是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。

西南交通大学仇文革教授认为:“地下工程全机械化施工是行业发展的趋势。宁波地铁盾构法施工能在短时间内运用成功,并很好地解决了软土处理、防水止水等难题,这一技术突破可向综合管廊、隧道、通风井等其他地下工程领域拓展,以后还有望全国推广,并借助‘一带一路’发展机遇,向全球推广输出。”与会的无锡、南通、郑州、深圳等城市地铁建设单位,均表示希望将此项技术体系引入到本城市地铁施工中。

公开数据显示,我国地铁建设至2020年总里程将达6000公里,目前在建地铁总里程位居世界第一。在国内地铁建设如此高速、成熟的情况下,为何这短短17米的盾构法联络通道却能引起业内这么广泛的关注呢?

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