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证实了京东对快递员薪酬福利的调整81818在线手机版官方下载:,京东物流去年亏损总额超过28亿

自2007年决定自建配送队伍的那天起,京东物流就一直处于巨大争议之中。

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这种争议不仅在于对当年的互联网企业来说,物流这种相对低级、简单的体力劳动,完全不符合互联网商业的“性感”逻辑;同时因为自建物流的“烧钱”和可以预见的长年亏损也注定将在相当长一段时期成为企业的巨大“包袱”。

本文为燃财经(ID:rancaijing)原创

刘强东首次披露京东物流去年亏损超28亿元,调整快递员薪酬结构角逐个人快递市场,业内称优势难显

刘强东发出的《致全体配送兄弟们一封信》,犹如一颗惊雷丢向了17.8万名京东物流快递员:取消底薪、降低五险一金比例、增加外部业务、鼓励快递员揽件提成。

《财经》记者 马霖/文 余乐/编辑

刘强东近期的一封《致全体配送员的一封信》,再次将这种争议推向了高潮。

作者 / 黎明

取消底薪并调低公积金比例,让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻,也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。

2000多字的大白话可以看出“东哥”真的是交心了。信中刘强东表示,调整配送员薪资结构不是为了降低工资,是为了让京东物流生存下去。

在与淘宝/天猫的竞争中,自营的物流配送体系一直是京东的核心竞争力,也是消费者选择在京东购物的重要原因之一。然而,为了维系这种“奢侈”的服务,京东物流付出了长年亏损的代价。

据刘强东内部信首次对外披露,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),也就是说,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。而如果再这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。

编辑 / 魏佳

对此,不少京东配送员向新京报记者表示“意外”,虽然底薪占比的确不高,但其一直是京东物流吸引力大于三通一达的主要因素。据记者了解,该政策并非立马执行,但缓冲期只有一个多月,6月起将全面取消底薪。

而关于京东物流所面临的生死存亡,刘强东也交了实底,“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),也就是说,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。”

15日,京东集团向外界公开了董事长刘强东致京东快递员的一封信,证实了京东对快递员薪酬福利的调整,也曝露了京东物流目前的实际亏损状况。

犹如一声炸雷。质疑、冷眼和嘲笑蜂拥而至,一点不亚于京东12年前首次提出要建立自己配送队伍时所引发舆论上的“血雨腥风”。

近日,刘强东在美“性侵案”风波再起。在美国检方决定不予刑事起诉4个月后,早前指控刘强东性侵的明尼苏达州立大学女大学生正式对刘强东提起民事诉讼,京东也被列为被告。

为了加速资本化和上市,在过去12年连续亏损的情况下,调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,相比改革快递员薪酬结构,京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系,整合资源,从内部驱动增长。

“知道公司困难,但没想到这么困难。”一位快递员向鞭牛士表示。

刘强东在信中说,京东为配送员提供的福利每年要花掉数亿元,这样的成本消耗已经到头。“2018年,京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多,平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”他对比行业情况,强调薪酬福利降低的合理性,试图平息这场关于员工福利调整的争议。

不可否认的是,在过去很长的时间里,京东物流的B2C自营模式,加上浩浩荡荡人力大军构建的物流和配送业务,京东虽然在中国互联网杀出了一条“血路”,但依然面临模式“过重”和可扩展性问题。

舆论热议之际,京东还在对物流业务进行大规模调整,京东对配送员取消底薪、调低公积金缴纳比例、增加揽件任务的举动引发内外不解。

对于京东集团而言,京东物流的变革只是其中一个缩影。进入2019年后,京东一直处于调整阶段,大规模的组织架构调整和高管优化,正将这家国内第二大电商公司推向舆论漩涡中。据多位京东内部人士向记者透露,预计4月底京东的调整将会正式结束,管理层将以新姿态迎接6·18大战。

那么,京东快递员薪酬占成本多少?他们的社保真的比其他快递员高数倍吗?
调薪后他们工资增多了吗?他们接下来有什么打算?

京东是中国第二大电子商务公司,年初至今刚刚经历较大规模的中高层变动和裁员,这场人事震荡还在持续,因此,其物流业务板块生变也自然引起外界关注。与中国第一大电商公司阿里巴巴的区别在于,京东除了卖货,还自建了完整的物流体系。自建物流的好处是配送速度快、服务稳定,劣势是投资大、资产重、成本高,这造成京东物流2018年全年亏损超过28个亿,也是其连续第12年亏损。刘强东在内部信中表示,“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。”

但也正是在这样的巨大争议之中,京东从一个小柜台成长为市值超400亿美元的行业巨擘,京东物流亦长成了中国乃至全球物流领域一头不可忽视的“大象”。

在京东21年的发展史上,自建物流是最受争议的一个决定。有人视之为京东得以胜出的杀手锏,有人称之为京东长期亏损的累赘。

营收超百亿,为何仍亏损超28亿元?

一直亏损的京东物流

成为第三方物流公司,探索京东商城以外的机会,做大物流业务,是京东物流的出路,但这条路并不容易,它需要直面快递物流领域成熟市场的竞争,势必与阿里及其物流服务平台菜鸟、四通一达(申通、圆通、中通、百世汇通、韵达),以及顺丰产生正面冲击。

而今,京东物流求变的信号已十分明显:从独立到开放,背后是京东物流一系列网络能力、运营模式、组织和产品架构等配套调整,配送员调薪引发的风波只是“盲人摸象”。不过,刘强东的内部信背后又的确是京东物流面临的转型阵痛。究竟,“大象”能否顺利转身?又能否华丽起舞?

京东物流是刘强东力排众议的产物,它构建了京东的护城河,成为刘强东眼中最引以为傲的决策。但12年过去,刘强东不惜投入上百亿资金,引入红杉、高瓴、腾讯作为战略股东,京东物流仍未带来正向盈利。

这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响,原因是一直以来京东在物流领域上重金投入,突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。

“这两年对公司来说是相当困难的两年,公司已经亏了十几年,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。”

京东物流的困境

“烧钱”: 烧出来的用户体验和护城河

2018年,京东物流亏损28亿元。刘强东一改往日的豪情壮志,深夜发公开信向配送兄弟们诉苦,声称京东物流账上的钱最多能再撑两年。

2017年12月,京东物流CEO王振辉在接受采访时透露,京东物流已实现盈利,收入规模约合200亿至300亿元,来自京东商城外的收入增长率达到三位数。不过,京东物流方面向记者澄清,王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利,并非整体盈利。

在信中,刘强东明确指出2018年京东物流出现了28亿的巨额亏损。

京东对配送员薪酬的调整引发了讨论,也折射出京东自建物流业务目前所面临的真实状态。

京东物流的长年巨亏,其实早已是业内公开的秘密。为什么坚持?这可能真的要从刘强东“地板闹钟的故事”开始。

京东物流的模式,曾经是京东的骄傲,现在成了“彼此的拖累”。京东的股价在2018年从50美元跌至不足20美元,今年终于艰难地爬升至30美元。一位二级市场投资人告诉燃财经(ID:rancaijing),如果京东物流持续亏损,而且看不到改善的未来,会影响京东的基本面,因此影响股价。

近日,在致京东全体配送员内部信中,刘强东首次对京东物流的亏损作出披露。他表示,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这是第十二个年头亏损,并不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。

融来的钱应该是指2018年2月14日公布的25亿美元融资,高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构提供的弹药。

长期以来,不少中国物流公司的做法是,不提供或提供给快递员较低的底薪,快递员的收入由揽件和送件量决定,大多数物流公司也不给快递员缴纳五险一金。此次调整后,京东物流的快递员就和不少其他中国同业者一样,不再拥有底薪,五险一金得以保留,但公积金水平调低。

十余年前的社会化物流条件和服务能力,几乎70%多的投诉来自物流,当时还亲自睡地板、做“接线员”的刘强东深知要保证用户体验,就要投资物流。

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刘强东将核心原因归咎于外部单量太少,内部成本太高。他表示,摆在京东物流面前的选择只有两个,要么增加揽收单量和公司外部收入,要么将内部成本(含五险一金和福利待遇)降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此,除了要求快递员加入揽件市场外,京东物流还取消了快递员的底薪,并将公积金比例从12%调低至7%。

对于如此巨亏,刘强东解释核心原因是外部单量太少,内部成本太高。

虽然刘强东也在信中试图用创业之初的甘苦和京东配送员在公司美好的发展前景激励薪酬福利遭遇双降员工,但一位接近京东物流的人士告诉《财经》记者,调整快递员薪酬的做法是表面现象,实际反映出的是京东物流面临的真实困境,而京东也在试图调整其物流业务的结构和方向。

也正是在这样的背景下,2007年,在获得来自由徐新主导的今日资本的首轮1000万美元融资后,京东决定建立自己的配送队伍。即便当时几乎所有的媒体、同行都不看好。

外部订单量太少、内部成本太高,被刘强东视为京东物流持续亏损的源头。京东数万名配送员,应该为京东物流过去12年的亏损买单吗?此前,京东物流对配送员取消了底薪工资,调低了公积金缴存比例,并增加了揽件任务。

证实了京东对快递员薪酬福利的调整81818在线手机版官方下载:,京东物流去年亏损总额超过28亿。这一调整对京东物流的人力成本影响有多大?京东2018年财报披露,截至2018年年末,京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员,合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元,取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万,如果再加上少缴纳的5%公积金,节约成本有望超过1亿元。

那么所谓的内部成本到底是什么呢?

中国物流业的发展得益于电子商务的繁荣。2018年,中国的快递年业务量突破500亿件,平均每人年收寄包裹近35个,每天有超2亿人使用快递,是名副其实的快递大国。

至于当时是怎么力排众议、说服的投资人。据刘强东此前回忆称他当时的道理也很简单:“我说我们建立配送队伍不是为了花钱,是为了管理,比拼的不是资金。而且关键是用户体验,我要把投诉率大幅降下来。”据说,徐新听后说,你试试吧。当时对刘强东的要求是:不要超过10个城市,有了数据再决定要不要进军全国。

过去有硬气的投资人买单。2006年京东亏损缺钱,刘强东想融200万美元,今日资本的徐新给了他1000万美元;2010年,高瓴资本的张磊投资2.65亿美元,让刘强东在物流和供应链系统“烧”出竞争力。

上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报记者采访时称,京东物流逻辑实际上还是从成本出发,公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担,尤其是经济形势不确定的情况下,电商行业在重大的变革调整期内,相关成本控制成为京东的首选项。

人力成本方面,据公开资料显示,2018年京东物流共有超过21万个签约商家,超过17.8万名正式员工。

与中国第一大电商公司阿里巴巴不同,京东走了不一样的路径:在成立近10年后,京东于2007年开始自建物流基础设施和配送团队,为消费者配送他们在京东商城上购买的商品。

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