铁路部门自从7月1日开行了闵行至笋岗间的电商快递班列后81818在线手机版官方下载:,中铁顺丰经过多次运力和货物操作磨合测试

2019年1月5日,由上海闵行至深圳石龙的X107/108次沪深特快班列,载有超过25000件货物从上海闵行站顺利开出。标志着中铁与顺丰铁路合作的再次升级,从以往的单列装货、复兴号的车厢中载货,到开行特快货运班列。

据中国铁路总公司方面介绍,电商专列的车辆选用的是大容量、高速度,最高时速至160KM/H和140
KM/H的车体。以闵行-笋岗线路为例,全程用时17小时20分钟。为了适应快递公司白天收货晚上分拣、凌晨组织运输的特点,中国铁路总公司调整了列车行车时刻表,同时研制了集装笼进行装卸作业,将此前两到三天的收派件流程压缩到24小时以内。

不同之处表现在:一是电商快递班列开行时刻符合快递行业运作模式特点,快递企业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输,而行邮行包专列的开车时刻更符合物流市场的特点。二是为电商快递班列使用集装笼进行装卸作业,有效提高了作业效率,缩短了作业时间,减少了货物破损。三是在安检及货场的进货组织上,电商班列将均按照快递企业的需求进行了进一步优化。

截至10月底,中铁快运在全路300个货运站开办了零散白货整车发送业务,在26个铁路货运站开设了营业窗口。
黄健表示,目前存在的最大问题是网络覆盖面不广,因此今后,中铁快运公司将在现有作业站点和营业部基础上继续拓展业务办理网络,提高作业和服务能力。“在电商班列市场定位上,一是要与申通、顺丰等国内大型快递企业合作,互惠互利共同合作发展,在中铁快运公司成为快递企业铁路干线物流组织供应商的同时,打造自身快递业务;二是由中铁快运公司与唯品会、当当网、京东、阿里巴巴等大型电商深度合作,直接为电商企业提供B2C物流服务模式;三是利用电商班列的开行扩大既有小件快运业务和高铁快递业务规模。”

记者从中国铁路总公司了解到,铁路部门自从7月1日开行了闵行至笋岗间的电商快递班列后,8月1日将开行固安至石龙、黄村至闵行间的电商快递班列。电商快递班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。

据了解,本次列车全列共13节车厢,标记满载283吨货物、容积近2000立方,运距1640公里。相当于13辆30吨长途货运汽车的装载量,而且车厢还将使用集装笼装载电商快递,装卸效率可提高1倍。

但媒体随后并没有发现6列专列运行,而仅在上海至深圳的线路上闪现过身影。中国铁路总公司方面向记者解释道,相应的准备工作还未完成,有些环节尚需与快递企业和相应部门协调,因此三条电商专列的开通时间并不会一致。初期先开通上海至深圳的班列,随后北京至上海、北京到广州的班列相继于8月开启。

不足之处为目前的运作模式下,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。

中铁快运公司运营总监黄健告诉记者,电商快递班列具有安全、准时、运量大、绿色环保和全天候的特点。他认为,过去传统客户是企业,现在每天面对的是老百姓,每天都会有新面孔。以前货运物件都在50公斤以上,如今是5公斤以下、甚至小到商务文件。

开行电商快递班列之前,中国铁路总公司曾有过行邮行包专列等包裹货运列车,电商快递班列产品与行邮行包专列不同之处在于:电商快递班列开行时刻符合快递行业运作模式特点,快递企业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输,而行邮行包专列的开车时刻更符合物流市场的特点;为电商快递班列使用集装笼进行装卸作业,有效提高了作业效率,缩短了作业时间,减少了货物破损;在安检及货场的进货组织上,电商班列将均按照快递企业的需求进行了进一步优化。

为了提升服务质量,针对快递产品货物较轻、体积较小的特点,中铁顺丰经过多次运力和货物操作磨合测试,多方探讨和研究。最终在沪深班列作业中形成前置安检、集装笼、库到库全程运输新模式操作,充分利用装载空间,进一步减少公铁间的转运装卸作业质量和效率,提高了运送时效。

快递班列8月全亮相

一是大容量、高速度,最高时速至160km/h和140km/h的车体优先供电商快递班列使用。

据了解,2014年4月1日,中铁快运在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”,并推出“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种产品。

目前,顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求,以期降低运输成本、提高运输时效,以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。为此,中国铁路总公司组织了有针对性的调研和对接,着手规划筹备了电商快递班列的开行组织工作。

随着国家经济的发展,苏沪与粤之间的铁路货运量近两年平均增长率双向均超过20%。在货运需求旺盛、长距离的沪深间开发班列产品既顺应了国家运输结构调整的趋势,又满足了长三甲与珠三角两大经济板块间的运输需求。

其实,让其他快递公司略有犹豫的是,目前铁路的电商快递配套并不完善,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。对于这个难题,运输局的人士向21世纪经济报道记者表示,针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点,中铁总研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具,最大限度的提高装卸效率,压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试,采用人力装卸方式,每车需要15-20人,耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后,每车仅需要6人,耗时约30分钟。

中国铁路总公司经过充分市场调研,按照敞开受理的原则,近日推出电商快递货运班列新服务。目前,电商快递货运班列共开行3对6列,分别是上海—深圳1对2列,北京—广州1对2列,北京—上海1对2列。电商快递货运班列的开行,将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。

2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。

相比航空和公路货运,电商快递班列具备与铁路相竞争的价格,与航空相媲美的时效,根据行业对比情况,在800至2000公里的距离上有比较优势。

据悉,沪深特快班列是顺丰与中铁合资公司“中铁顺丰”倾力打造的一条电商班列精品线,主要承担苏、沪与粤之间的货物交流。中铁顺丰统一面向物流市场的两地供应商和生产制造企业提供货运支持。

事实上,在电商专列开通之前,铁路一直开行行邮行包专列,但鲜有快递公司问津,原因在于并不适合快递公司,而更倾向于物流公司使用。中铁总方面也意识到,必须要开发出开行时刻符合快递行业运作模式特点的电商专列,同时要使用新的装卸手段,提高作业效率,缩短作业时间,减少货物破损。另外在安检及货场的进货组织上,也要按照快递企业的需求进行进一步优化。此前,中铁总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”,邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。众多快递公司表达出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求,以期降低运输成本、提高运输时效,以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。

7月1日开行了闵行—笋岗间的电商快递班列,8月1日计划开行固安—石龙、黄村—闵行间的电商快递班列。电商快递班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。远期将面向电商、快递市场需求,与电商、快递企业深入研究,根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

据中铁快运上海分公司营运部负责人陈晓云介绍,目前,铁路在京沪、京广、沪深间每天开行3对6列电商快递班列,编挂90节火车车厢,每节车厢可以装运160方、23吨货物,相当于电商和快递公司每天在公路行驶270辆大型货运汽车。

不足之处是目前的运作模式下,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。

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