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尤其是高铁货运,探索发展高铁快运物流

改造的最大一点,是每节车厢一侧可大幅面打开,叉车可直接装卸货物。此外,该动车车厢普及运用集装化技术,地面装有类似货运飞机地面的滚轮,墙面有卡位,便于进行集装化装卸、周转、运输及固定。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

我国高铁货运起步相对较晚,这跟中国高铁货运网络发展时间不长有关。

值得一提的是,2018年双十一期间,北京铁路局首次在北京至长沙间G83、G506次复兴号动车组设置专用车厢,将一列高铁快件的运输能力从此前的500公斤提高至5吨。同时,还在北京至上海、杭州、武汉间推出“高铁京尊达”服务产品。

牵手顺丰、京东,合作共赢

2018年7月,京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”,首批输送产品是从昆明运往上海的松茸。而在今年2月,京东物流携手中铁快运推出了“高铁京尊达”,主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。

时机

比如“公转铁”、“多式联运”等政策的引导,以及多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划,都在推动铁路货运的发展。

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国家政策也助力铁总进一步回归货运市场。比如,国务院办公厅近日印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,不断完善综合运输网络,减少公路运输量,增加铁路运输量,加快建设现代综合交通运输体系。无疑,国家政策定会为铁总带来一定红利。

综上所述,货运动车组在“当日达”和“次日达”市场上具备较强的市场空间和战略价值。

在笔者看来,不管是运输网络、系统建设、国家政策等等都预示着高铁货运的未来发展。只是今天的中国货运市场,高铁货运还没有被激发出来,或者说对中国货运市场的“作用”还十分有限。但仅就国内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络来看,对快递行业的影响已非常明显。

值得一提的是,今年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等,其中顺丰占股45%。

在行业大趋势下,广元高铁快运物流基地项目签约仪式暨项目推进对接会于今年2月底在北京举行。据悉,该项目集高铁快运物资收发、集散、分拣、仓储、包装、配送等功能于一体,也是全国首个高铁快运物流基地。

铁总除了充分挖掘自身运力资源之外,还与其他物流企业合作,以实现共赢。今年双11电商黄金周期间,铁路部门还将“站到站”运输扩展到对电商、快递企业提供“库到库”全程服务。同时,在扩大有效运力供给的基础上,积极推进与电商、快递企业常态化合作。

以笔者的观察经验,250公里/小时货运动车组很快就可投入使用。这是因为,该货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台,车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变,主要针对快捷货运的特点进行了适应性改进。

目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外,我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,构建便捷、高效的高速铁路网络。

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中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之,已经有企业研发出了货运列车,相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。

快递企业中,顺丰的航空机队规模就已成功增长至53架,该集团还表示2019年顺丰航空也将持续引进新运力。这也就意味着高铁物流并非高枕无忧,在其他运输方式的挑战下,其必须不断的在服务上进行创新提升,行业的发展之路还有很长的一段距离要走。

11月11日至12日,各大电商平台陆续交出成绩单,电商狂欢节随即落下帷幕。但中国铁路总公司(以下简称“铁总”)的双11却未完待续。

从合作伙伴上看,截至2018年8月,顺丰高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票,预计年底将完成320万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。

总之,铁路运力就整个快递市场而来一定是一个方向,但当下来看,快递企业们还有很长的路要走。

有媒体曾在其发布的一篇名为《顺丰想靠高铁封神?》文章中指出,中国快递业的第三次“时效战役”的主角将会是高铁。

在如此巨大的业务量压力下,消费者对快递的时效性要求也越来越高。面对诸多需求,为了提高自身竞争力,各快递物流企业纷纷开始在时效性的提升上下重功夫,“一小时达”、“当日达”、“次日达”等相关产品层出不穷。

根据国家邮政局监测数据显示,11月11日,主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件,同比增长25.12%。同样,铁总也交出了双11首日成绩单。据铁总数据显示,11日,铁路装运电商货物1875吨。

从其服务行业潜能看,今年前3季度,国内快递业务量持续高速增长,完成业务量347.4亿件,同比增长26.8%。而据统计,国内零担物流市场规模在1.3万亿~1.8万亿/年之间。而国内快递运输方式上看,70%~85%是陆路运输,10%~15%是航空运输,铁路运输只占到2%~5%,货运动车组有巨大潜力。

公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

国际上,高铁货运主要有三种:一是,即可运乘客又可运输货物的高铁列车;二是,乘客运输和货物运输分为两个列车运输,其中两个列车可分开行驶,也可连接在一起行驶;三是,客车和货车完全分开行驶。

物流企业争相布局 挑战与机遇并存

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一是定价要有竞争力。大家都知道,在当前快递、快运市场竞争激烈的背景下,公路零担,即便是高端的德邦物流的运价也是逐年降低,航空公司开出的飞机机腹运价也并不高。因此,货运动车组投入使用后,其无论针对渠道商还是消费者的价格应当考虑充分与市场接轨,以增强其竞争力。

引领者与追随者

早在20世纪80年代,德国第一条高速铁路——汉诺威—维尔茨堡线建成之前,DB
AG的前身——联邦铁路就开始着手研究如何利用高铁线路发展快捷货运,并在之后多次推出快捷货运产品。比如高速货运动车组ICE-G、快运列车InterCargoExpress(该服务于1995年终止服务)、行包快运列车PIC。

高铁物流衍生而出 各路运力接连投入

2017年,铁总的货运总发送量与货运总周转量才真正实现了正增长,分别比上年同期增长10.1%和13.2%。今年前9个月,铁总货运量依旧处于增长态势,货运总发送量与货运总周转量分别比上年同期增长8%与6.1%。可见,铁总正逐步回归货运市场。

不过,除了政策支持、技术进步外,要想改变铁路在国内中高端快递和货运市场上羸弱的局面,货运动车组还需要在经营策略上更贴近市场:

本文转自物流CTO,并不代表中国(

如果我们认真思考,出现这种想象其实也不足为奇。

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此外,中铁快运还携手京东物流,专注高端商品、高价值物品的寄送需求,通过即时出仓、高铁运输、“京尊达”电动汽车专人配送的一体化服务,以高铁快运网络衔接快速同城配送网络,为京东网购用户提供专属定制化服务。不只面向京东商城的自营商品,也向外部商家和个人消费者开放,配送范围覆盖北京、上海、杭州、武汉等地。据京东物流介绍,今年总体铁路运力资源使用同比增长260%,创历年新高。1500公里以内,高铁比航空运力时效更快、成本更低,而且受到天气等影响出现延误的概率更低。因此,未来还要继续加强在高铁运力方面的布局。

凭借速度、成本、准时等优势,货运动车组拥有巨大的潜在市场。

高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

同期,2012年高铁强国德国也开行了时速300公里高铁货运专列。

从高铁物流行业整体发展上看来,其运力资源还处于一个非常有限的阶段,市场资源主要还是用于客流运输方面。更何况,在高铁物流备受关注的同时,航空物流由于其优异的时效性也正受到广泛关注,国家政策还在推动着空运和陆运联运体系的发展。

此外,铁总还首次推出铁路冷链快递,在北京至上海1461/1462次列车、北京西至成都T7/8次列车上,利用行李车的车载有源冷柜和无源冷链箱,满足生鲜、食品、医药等高附加值、小批量、多批次的保鲜货物运输需求。

一是过好相应的基础设备关。我们知道,从站台到车厢,高铁一开始的设计是为旅客运输服务的,并没有为日后的货运留空间,导致目前的高铁站缺乏行包处理能力,缺乏专门的货运物流基础场地、设施,因此,亟需解决好货运动车组与物流枢纽的互联互通问题。好在,国家新出台的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》在这方面提供了政策支持。

值得一提的是,今年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等,其中顺丰占股45%。“中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

实际上,这背后关键还是对“时效战”和 “成本管控”的双重需求。

在资本加持以及政策利好的多重推动下,高铁物流服务迎来了多方入局。

为回归货运市场,铁总自身还做出一些努力。7月,铁总制定《2018-2020年货运增量行动方案》,对公转铁的品类进行了明确,并对目标进行了量化,提出“到2020年,全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%”,公转铁潜力巨大。

二是过好网络构建关。要使货运动车组能广泛使用起来,就需要考虑组网的方案,并逐步形成铁路快捷货运网络。中铁顺丰总经理赖日锋坦言:“国内两千多趟高铁运力其实都可以释放出来,但实际情况是目前高铁快运只占很小一部分,我们要一步一步地来。”“我们需要一条条线路去研究它的时效、运货的模式包括定价、对客户的承诺等。目前都处于起步阶段。”在此基础上去搭建铁路快捷货运网络,的确是需要时间的。还要考虑到的另一个因素,是如何在高铁客运频次不断增加的背景下,去合理安排货运动车组线路,这也是一篇颇费思量的文章。

不久前,顺丰牵手“铁总”合资成立了一家新公司——中铁顺丰国际快运有限公司。新公司的目标很明确,就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。当时,王卫亲自出席为新公司揭牌。

2000年起,DB与世界知名快递公司DHL合作,共同开行速度为160km/h的夕发朝至行包快运列车PIC。由于满足快递业务的时效性要求,该列车试运营后取得了较好的效果。

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值得一提的是,今年双11,铁总首次在北京西至长沙南的G83、G506次复兴号列车上,设置“京湘专用车厢”,实现北京和湖南两地间高铁快运电商货物以300公里运行时速快速送达。此前高铁运输快递,每列列车中设置一个快递柜,一次最多可以运输500公斤的货物,这次推出的快递专用车厢,大大增加了运输能力,一次最多可以运输5吨的快递货物,运输能力增加了10倍。

政策面分析,有足够的利好与动能

此后不久,顺丰又联手中铁推出了高铁顺手寄,为旅客提供行李或者特殊物品的快递服务。

  1. 国家政策联合支持铁路货运发展。

不过,尽管高铁物流前景广阔且拥有诸多优势,但其在目前的发展阶段中还是存在着一些问题亟待解决。一方面,高铁运输相较于公路运输来说,其成本还是要高出不少,在价格竞争方面处于劣势,这也就导致高铁在开展多元化服务过程中受到一定的制约。其次,我国在与高铁物流配套的基础设施方面还较为缺乏。目前的高铁设计也基本都是基于客运建造,这也就导致了相关物流装备不足,从而限制高铁物流服务的开展。

除此,铁总还进行了深化改革。其近日批准了各铁路局集团公司内设机构改革优化方案,进一步推动铁路企业创新经营管理机制。改革优化后,18个铁路局集团公司内设机构编制将精简277个,减幅20.3%;人员编制精简4501名,减幅10.5%。可以肯定的是,铁总内部改革后,内设机构编制臃肿、职责交叉、与市场对接不紧密、管理效能不高等问题会逐渐消除,也会释放内生动力和市场活力,进一步增强其竞争力。并且,业内人士认为,中铁顺丰是铁总深化铁路运输供给侧结构性改革、促进铁路货运结构优化调整、降低社会物流成本取得的重要成果。

有必要说明的是,货运动车组是在专门的轻载高铁轨道上运行,其车身也是轻质铝材料制成,适合其装载的主要是轻泡类的快递、中小批量快运等。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

当然,高铁时效这个战略要道,不止顺丰。其他快递物流企业也迅速抢占。

京东物流方面,也在去年2月就合作中铁快运推出了“高铁京尊达”,并在同年7月与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”。在京东物流近日和山东烟台达成的樱桃运输合作中,京东物流也透露,计划在其服务网络中开拓更多高铁线路进行货物配送。

今年双11,铁总的电商黄金周是11月10日至20日。为备战双11,铁总充分利用运力资源,全力服务电商、快递物流和生产制造企业。其投入了700列高铁载客动车组、20列高铁确认列车、350列普速旅客列车行李车、132列预留车厢载客动车组、4列特快货物班列,扩大运力有效供给。

二是建议坚持开放平台的战略。中铁总虽下属有自己的快运企业——中铁快运,但中铁总一直坚持将高铁货运作为开放通道,积极引入主要快递公司的快件,并创新与快递公司的合作方式。实践证明,这是快速激发高铁货运潜能的有效手段。希望中铁总能坚持这样的开放平台战略,在做大渠道的前提下,通过竞争、合作不断提升自身的能力水平。

2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展”。

专业人士分析,这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白,并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。

早在2012年,在广州铁路首次尝高铁运快件业务时,顺丰就成为了首批签订运输合同的物流企业。紧接着2013年,顺丰又在中铁快运的高铁快递试点工作中与其进行了合作。2014年,中铁快运为快递企业打造的首列电商快递班列于7月1日正式在上海与深圳之间运行,新开的两趟快递专列,则分别由申通快递和顺丰包揽。

“高铁极速达”就是由中铁快运和顺丰联手打造的快运服务产品,自去年双11推出以来,经过11次扩网,现已覆盖全国413条线路、58个城市、69个高铁车站。电商黄金周期间,专门用于“高铁极速达”服务的高铁载客动车组共400列,是2017年的10倍以上。其实,铁总与顺丰有良好的合作基础。早在动车组开始运营时,顺丰就利用高铁资源进行货物运输,除了“高铁极速达”,还推出了“高铁顺手寄”服务产品。双方还于8月29日共同组建了中铁顺丰,截至目前,仅仅两个多月,中铁顺丰已经完成了250万次快递任务。中铁顺丰相关负责人表示,如今“高铁极速达”每列车装载率均在90%以上,运营模式较为成熟,将能有效缓解双11期间快件压力。

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