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《广西物流业发展81818在线手机版官方下载:,也是一个更开放的广西

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广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发

为全面深入实施《珠江—
西江经济带发展规划》,进一步提高基础设施特别是交通、能源、
水利、信息等对珠江—西江经济带战略实施的支撑引领作用,引导要素合理流动和优化配置,推动我区全面对接粤港澳大湾区,促进沿江地区高质量发展,近日,广西壮族自治区人民政府办公厅印发进一步加快珠江—西江经济带重大基础设施建设三年行动计划(2019—2021
年)(以下简称《行动计划》)。

物流业是支撑实体经济发展的重要基础,既涉及调结构,又关系降成本。近日,《广西物流业发展“十三五”规划》正式印发实施,《规划》针对广西物流业的短板施策“革新”,力图重塑升级。

中国农历春节刚过,广西钦州港火车东站迎来了第 1200
列进出班列。它是广西最年轻的火车货运站,建站才 4
年。但自西部陆海新通道建设以来,它已经成为中国西部多地货物经海铁联运发往东盟的重要一站。奔驰的班列载着南来北往的货物,仿佛也载着中国西部地区进出口贸易发展的累累果实。

目前,广西南宁正在加快铁路物流建设,按照公铁、空铁、海铁联运多种功能于一体的综合性现代化物流园区标准,加快推进南宁铁路物流中心建设,以更好地服务“一带一路”建设,不断拓宽南向通道。

广西加快推进中新互联互通南向通道建设

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“三中心、五基地、六条带、多节点”

据中国南宁海关 2019 年 2 月14 日发布的数据显示,2018
年,云南、贵州、四川、重庆经广西口岸对东盟进出口额增长 56.8%,达 114
亿元人民币。其中,经广西口岸对东盟出口额为 86.3 亿元人民币,增长
65.1%。增长的数字背后,是一个更开放的西部,也是一个更开放的广西。

据介绍,南宁铁路物流中心占地5634亩,今年5月11日开通运营,初步规划设集装箱、冷链、板材、粮油等12个功能区,提供运输集散、仓储配送、包装加工、保税存储、商贸交易、信息对接、电子商务、融资租赁等服务。

工作方案(2018—2020年)的通知

《行动计划》指出,广西坚持问题导向,突出关键环节,集中力量攻坚,推进以高速铁路网、高速公路网、西江黄金水道、空中国际大通道、能源保障网、信息互联互通网“四网两道”为重点的基础设施加快建设。到2021年,基本形成衔接协调、便捷高效、适度超前、保障有力的现代化基础设施体系。

“总揽整个规划,我认为最大的亮点在于创造性地提出‘三中心、五基地、六条带、多节点’的空间布局。”自治区发改委总经济师唐爱斌介绍,“十三五”时期,我区将建设北部湾国际航运中心和南宁国际物流中心、柳州制造业物流中心,建设桂中物流基地、桂东北物流基地、桂东南物流基地、桂西物流基地、沿边物流基地,形成南广物流发展带、南友物流发展带、湘桂物流发展带、黔桂物流发展带、云桂物流发展带、桂东物流发展带,培育桂林、梧州等12个物流节点城市。

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本文转自新华每日电讯,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

(桂政办发〔2017〕197号)

构建高效便捷的综合交通运输体系

“这个空间布局的提出不是凭空想象的,而是根据中央赋予广西的‘三大定位’和自治区‘双核驱动、三区统筹’的格局,结合广西各区域、各城市在全区经济社会发展中的地位、功能定位、经济总量、物流总量、区位优势、产业布局以及未来的发展空间等,并与现代综合交通运输体系充分对接论证后提出来的。”

“随着国家推进‘一带一路’建设,广西在国家对外开放大格局中的地位更加凸显,迎来了历史性的发展机遇,要加快形成面向国内国际的开放合作新格局。”——4
年前,中国国家主席习近平在参加十二届全国人大三次会议广西代表团审议时发表的重要讲话言犹在耳。而今天,广西正多措并举,盘活开放发展这盘棋,其中,务实推进新通道建设无疑是这盘棋中的重要一步。

各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:

1、构建高速铁路客运网

“物流信息化水平低,现代互联网技术应用不够充分,也是当前我区物流业存在的一个问题。”唐爱斌说,《规划》的另一个亮点是利用“互联网+”、大数据、云计算、物联网、线上线下等新技术大力发展第三方物流、“公路港”、跨境贸易电子商务等新业态。

如何让这步棋走好?广西北部湾经济区作为引领广西加快发展的核心增长极,重任在肩。

       
《广西加快推进中新互联互通南向通道建设工作方案(2018—2020年)》已经自治区人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

加快高速铁路网建设,扩大高速铁路覆盖范围。

2020年物流业增加值超2200亿元

既是参与者,也是受益者

2017年12月31日         

力争建成贵阳至南宁、南宁至崇左等高速铁路;

根据《规划》,到2020年,我区物流业将力争基本形成以北部湾和南宁、柳州市为中心,其他城市为节点,沿海沿江沿边沿线为支撑的现代物流网络体系,全区物流业增加值超过2200亿元,社会物流总费用占GDP的比重下降到16%左右。

中国社科院亚太与全球战略研究院研究员、东南亚研究中心主任许利平在接受本刊记者采访时表示,建设新通道将进一步促进中国中西部地区的开放,并带来更多商机与投资,推动西部大开发进一步发展。

广西加快推进中新互联互通南向通道建设

开工建设南宁经玉林至深圳高速铁路,规划建设南宁经桂林至衡阳、桂林经玉林至湛江、南宁经合浦至湛江、河池经柳州至贺州等高速铁路,我区沿江11个市全部通达高速铁路,主要城市与大湾区实现5小时内快速通达,高速铁路里程达2200公里;

自治区发改委经贸处处长徐正强介绍,未来5年间,我区将夯实物流基础,提升多式联运水平,加快建设现代物流集聚区及物流信息交换共享平台;进一步优化运输结构、优化通行环境、降低通行收费标准、降低运输及仓储成本、降低“最后一公里”成本;加快物流一体化进程、培育发展第三方物流、推动物流与相关产业融合,发展物流新业态。

>>如果说国家经济建设是一个巨大的舞台,那么新通道的建设则将开放发展的聚光灯打在了中国西部身上;

工作方案(2018—2020年)

筹建柳州、梧州、贺州、百色等动车场;

根据《规划》,我区将力推9项重点工程。

>>如果说新通道建设让广西从过去的“边陲末梢”日渐成为“开放前沿”,那么广西北部湾经济区就是这个“开放前沿”的前沿。

       
中新互联互通南向通道(简称南向通道)是在中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下,以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃为关键节点,中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的,有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。建设南向通道,是党中央、国务院根据国际国内新形势对广西等西部省区提出的新任务、新要求,是促进平衡可持续发展,提升中国西部和东南亚等地区互联互通水平的重要举措。为进一步贯彻落实中央赋予广西的“三大定位”,加快推进南向通道建设,特制定本方案。

实施南宁至广州、桂林至广州高速铁路达速,开行南宁东至香港西九龙高铁,加密开往广州、深圳、珠海方向的高铁。

推进现代物流集聚区工程。在重要的物流节点城市合理布局现代物流集聚区及“无水港”,发展货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型、综合服务型物流集聚区,再认定自治区级示范物流园区20个以上,给予重点扶持。

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        一、建设南向通道的重大意义

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推进港铁物流工程。将加快沿海和西江港口的多式联运设施建设,新建、改扩建南宁-防城港等铁路,加快形成沿海区域环形铁路网和新的铁路通道;大力发展与广西北部湾港、西江黄金水道主要港口直接接驳的联程铁路班列、公路班车。

涵盖南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左 6
市的北部湾经济区,以占广西全区不到 1/5 的土地、1/4 的人口,创造了1/3
的经济总量。这里既有海又有边,是中国西南最便捷的出海大通道,也是新通道“海陆有约”的关键点。

       
建设南向通道,就是要激发我国西部地区现有基础设施潜能,整合国际国内两个市场两种资源,特别是充分发挥广西对东盟陆海相连的独特优势,打通对内连接中国西北和西南地区,对外连接东南亚、中亚,并经中欧班列连接欧洲的南北大动脉,实现“一带”与“一路”的有机衔接。

资料图。图文无关

推进物流企业培育工程和制造业与供应链管理工程。在医药、农产品、汽车、机械、钢铁等领域加快培育一批本土物流品牌,支持有实力的物流企业做大做强、有潜力的中小物流企业做专做优;统筹规划和建设为汽车、机械、医药等制造业服务的生产服务型物流园区,鼓励第三方物流企业为制造业企业提供集成服务,优化供应链管理流程,提高供应链信息化水平。

因此,参与新通道建设,不仅是北部湾经济区作为广西经济发展重要引擎的责任与使命,也是其充分发挥得天独厚的海边优势,抢抓发展机遇的必然选择。

       
建设南向通道,有利于我国与“一带一路”沿线国家紧密合作、共同发展,加快形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局;有利于我国与东盟、中亚、东欧等地实现“五通”,促进中国—东盟自贸区升级建设,加快形成中国—东盟命运共同体;有利于优化区域开放布局,加大西部开放力度,以物流畅通吸引产业集聚、驱动经济发展;有利于发挥广西面向东盟的国际大通道、西南中南地区开放发展新的战略支点、“一带一路”有机衔接的重要门户作用,提升广西在“一带一路”中的战略地位,构建“四维支撑、四沿联动”开放发展新格局,促进全区经济社会持续健康发展。

2、形成大能力铁路货运网

此外,还将推进农产品物流工程、大宗商品物流工程、城乡配送物流工程、电子商务物流工程、物流金融工程等。

南国春早,迎着海风,北部湾畔,集装箱在货轮与岸线之间流动;边城崇左,凭祥友谊关下车水马龙……以港口为龙头,以陆路为纽带,北部湾经济区正全力参与新通道的建设。而身处其中的城市也真切感受到了新通道建设所带来的积极影响。

        二、总体要求和阶段目标

打通骨干铁路通道,增强铁路货物运输能力。

改变社会物流总费用偏高现状

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        (一)总体要求。

新建黄桶至百色、柳州经梧州至广州、柳州经贺州至韶关、云桂沿边等铁路,实施南昆铁路百色至威舍段、黔桂铁路、岑溪至罗定铁路等既有线扩能改造,加快洛湛铁路电气化改造,形成跨区域、多路径、大能力的省际通道;

“当前我国、我区社会物流总费用偏高是不争的事实,物流成本是企业成本的重要方面,降低物流成本对降低实体经济企业综合成本、为企业减负前行具有重要意义。为此,《规划》在降低物流成本方面提出了多项有针对性的具体措施。”徐正强介绍,按照《规划》,将优化运输结构,充分发挥铁路和水运运输费用低的优势,全面提高铁路、水路运输比重,推进铁路功能整合和扩能提速改造,拓展高铁快件业务;鼓励发展集装箱、冷藏、罐装等专业运输车辆,发展甩挂运输、全程运输,通过先进信息技术实现物流企业内部管理优化和服务升级。

据南宁海关介绍,2018
年,在云贵川渝四地经广西口岸对东盟进出口总值中,防城港口岸进出口值占比近一半;钦州保税港口岸和凭祥友谊关口岸进出口值增速迅猛,分别增长
82.4% 和 1.3 倍。

       
深入贯彻落实党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,按照国家建设“一带一路”的规划愿景和优先推进西部大开发的总体要求,坚持“引进来”和“走出去”并重,遵循共商共建共享原则,建立健全跨区域合作机制,加强顶层设计和政策创新,加快形成通过广西沿海、沿边连通“一带一路”的现代化多式联运网络,将南向通道建设成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的国际陆海贸易新通道。

完善主要港口进港铁路布局,推进铁路“最后一公里”建设,加快形成便捷高效的海铁、水铁、公铁、空铁联运物流网络。

同时,优化通行环境,推动区域通关协作,促进粤桂黔滇通关一体化,实行“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式。降低过路过桥收费,规范港口、机场、铁路经营性收费项目,提高货运企业享受减免高速公路车辆通行优惠政策的覆盖面。

除了贸易数字的增长,在新通道建设的大潮下,北部湾经济区内也汇聚了越来越多的支持政策,落地了越来越多的优秀项目。作为参与者也作为受益者,北部湾经济区在增添了参与信心的同时,也有了更多务实的行动。

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