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他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题81818在线手机版官方下载:,一则公告的发出吸引了义乌所有的中小商家及快递从业者注意

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6月1日凌晨,顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。截至中午,顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。而有意思的是,就在两天前,包括顺丰在内的15家邮政快递企业才刚刚与菜鸟网络签署战略合作协议,从合作到突然“翻脸”,顺丰的动作让人费解。

图片源自网络

阿里对于新物流的定义,要具体到如何解构再重构,才能达到商流、物流、资金流的高效周转。在这一盘棋局下,阿里、菜鸟、通达系已变得谁也离不开谁。

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谁封杀谁并不重要!但关键不应该绑架消费者的利益

2017年6月1日,是菜鸟网络总裁万霖阿里生涯的严峻时刻。

不同于往年,2019年的7月,整个义乌都被笼罩在一片阴雨绵绵中,空气中的闷热潮湿让人不大痛快。

作者 | 于斌

回顾事件发生的经过,双方先后两次发布声明。但事实上,顺丰的两次声明以及接受央视财经专访的回应却存在诸多前后矛盾之处,

这一天,围绕丰巢数据安全,菜鸟和顺丰相继发表声明,指责对方觊觎不属于自己的用户数据,并互相切断了数据接口。令万霖没有想到的是,冲突爆发后,京东、美团、腾讯、网易等与阿里存在业务竞争的公司第一时间声援顺丰,让这场菜鸟和顺丰的单挑迅速扩大为对阿里的舆论群殴。

7月24日,一则公告的发出吸引了义乌所有的中小商家及快递从业者注意,在这个中国最大最全的电商件供货基地之一、全国快递量排名第二的地方,一点点的风吹草动,都会引发巨大的蝴蝶效应。

来源 | 于见

在顺丰的第一次回应中,顺丰表示是菜鸟封杀了顺丰。「丰巢快递柜在2016年跟菜鸟开始合作,菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢,丰巢反馈快递出入柜等物流信息给菜鸟,但由于今年3、4月份丰巢拒绝提供快递柜、取件码信息给菜鸟,菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作,并在6月1日0点下线丰巢接口信息。」

冲突爆发后第二天,万霖发表声明,称“保护消费者数据安全是菜鸟的底线,相信菜鸟和顺丰应该有能力和胸怀达成共识。但鄙视有人借正常商业冲突挑拨中伤谋一己私利的行为。”

“……为避免恶性竞争,导致网点亏损入不敷出,快递每单最低票价不得低于2.2元/单……”这是公告给出的最终结论,也是多年来,通达系的大佬们鲜少能够不约而同的达成一致。

近日,每年一次的菜鸟全球智慧物流峰会在杭州召开。在这场围绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一起,他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的味道。

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尽管没几天,菜鸟和顺丰之争就在双方大佬的努力和邮政总局的调和下达成和解,继续开展业务合作。此后,阿里在互联网产业中常见的舆论战中经常陷入吕布战三英的困境。这种困境在12月初举行的乌镇峰会中达到了顶点:刘强东和王兴组东兴饭局,马化腾居中高坐,各路互联网大佬拱卫左右。马云的缺席被解读出了孤立的味道。自此之后,双方口水战升级。

虽然同是桐庐出身,但在义乌市场的竞争中,通达系谁都不会愿意先退一步,换得一时风平浪静。而公告上的内容,看似是为了义乌市场的和谐,映射出的却是全国市场的尴尬现实。价格筹码在义乌被无限放大,1.4元左右包邮全国的价位成了快递公司们抢占市场的最强手段。

也难怪,阿里巴巴旗下的菜鸟网络目前已经掌握中国快递行业的“半壁江山”,在相继入股百世、圆通、中通、申通之后,阿里巴巴似乎已经将国内市场份额最高的五家快递公司中的四家“收入囊中”,菜鸟是真的要一统中国快递江湖吗?

而在顺丰公关总监陈欢接受央视财经记者独家专访时却回应:「肯定不是突然做的决定,实际上是在昨天下午31号6点左右。我们先以邮件的方式正式通知对方。我们暂停数据接口,其实是出于信息安全的考虑。」但随后,陈欢又表示,「确实是对方先切断了我们这个。实际上这件事情整个起因导火索是因为对方先切断了丰巢的信息接口,具体时间是在6月1号零点下线了丰巢信息接口,而我们暂停路由信息是在今天上午10点钟。」

AT两分天下的互联网格局已然不可逆转,可以想见,日后双方短兵相接的场景将会频繁出现。

“就为了这几毛钱的回归,大家已经耗费了太大的精力。”一位快递公司的负责人并没有回避快递公司间的竞争,他深知任何一个人都不可能放弃义乌市场,放弃义乌就意味着全国市场占有率2~3个点的下滑,谁又会甘愿自割城池?

菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”

陈欢的言论和顺丰的第一次回应很显然出现了矛盾之处。一方面说先邮件通知菜鸟将暂停数据接口,另一方面又说是阿里先切断了丰巢的信息接口。此外顺丰还认为,菜鸟封杀顺丰是因为阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云,这也是让人疑虑的地方。

如果说和顺丰的争吵是万霖的严峻时刻,那么双十一则是他的高光时刻。双十一当天产生了8.12亿个物流订单,菜鸟网络仅用一周就基本完成配送,又一次创造了物流奇迹。万霖日后在各种公开场合复盘双十一时,已经开始雄心勃勃地将每日处理10亿个包裹作为菜鸟下一个十年的目标。

可通达系的大佬们更加清楚的是,随着竞争愈发白热化,价格战对彼此而言都没有任何好处,最终不过是伤敌一千,自损八百。而2.2元/单,是通达系们最后的妥协。这是义乌大多数快递网点的净成本,如果低于这个价格,网点不仅难以赚钱,还可能面临崩盘的风险。

曾经作为传统行业的快递公司们可不像现在那么受追捧。但随着电商的普及、新零售的快速发展,快递行业越来越以其串联各行业上下游“接口”的职能和技术的升级而成为互联网科技公司关注的热门风口。

我们抛开谁封杀谁的这个争议,这件事对广大消费者来说无疑影响重大。虽然顺丰在最新一次的声明中表示,「用户依然可以通过顺丰或第三方信息查询平台查询物流信息」,但这暂停数据接口仍然给消费者和商家带来了重大损失。

虽然,双十一的辉煌驱散了菜鸟和顺丰之争造成的阴霾。人们还是不断质疑:菜鸟是不是要一统物流江湖,把合作伙伴全部降为附庸?

但问题是,一方面行业增速渐缓,当加盟制快递公司们走到自动化阶段后,包裹的消化能力以及快递产能随之增加,供需的不平衡,导致快递产能的释放与行业的增量不匹配;另一方面,随着通达系的上市,为了给资本市场有所交代,不得不扩大营收增长,拉高单量,提高自己的市场份额,最终也必将会演变成价格战。

人们骤然发现供应链环节越来越成为电商与大量产业升级的关键,其中蕴含的超过十万亿量级的市场规模逐渐为巨头们所“眼馋”。于是大量的热钱和资本开始不断涌入快递行业,曾经默默发展的各大快递公司们也开始迈入高速发展的快车道和激烈的行业竞争。

要知道在顺丰突然暂停数据接口后,淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传,商家无法确定买家是否已经收货,买家也不能跟踪商品的实时信息。无论到底是谁封杀谁,顺丰或许都应该优先照顾一下消费者的利益。例如在关闭数据接口之前,顺丰完全可以优先告知消费者,以让消费者作出选择。这样突然关闭物流数据,很大程度上有点绑架商家和消费者。

作为阿里的一部分,对菜鸟的质疑自然会扩大为对整个阿里的质疑,这种质疑在马化腾那里达到了顶峰。阿里和合作伙伴的关系被马化腾解读为“中心化”,被赋能者的渠道、利润都被中心所掌控,毫无安全感。

而这也是阿里最不愿意看到的局面。毕竟快递的服务水平是电商平台间最大的竞争核心,随着阿里全球化战略的实施,未来将有更多的海外、高端品牌商家入驻,可如果物流的进程跟不上商流的发展,阿里有再大的野心,也很难推行下去。

三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递……快递江湖从不缺行业对手间的征战杀伐,留下的是战火四起的硝烟。

菜鸟和顺丰撕逼背后,物流最后一公里的决胜之战

马云有理由感到委屈。马云一边嘲讽腾讯“统战思想做得好,所有跟我们有关系的,腾讯都把它们变成了我们的对手”,一边强调,阿里的思想是“共存”,不能让某个市场上一家独大,所以兴灭继绝,活高德,存微博。

谁和谁走到一起都有其原因和必然性。入股通达系,仿佛是最佳选择。2019年3月,阿里以46.65亿元入股申通,而在此之前,圆通、中通,也早已被阿里收入麾下。尽管在外界看来,阿里的目的是想要“通吃”快递业,但阿里却不这么想,“不仅是阿里,菜鸟也从未想过去参与他们的经营决策,只是想将快递公司联合起来,加强协作。”菜鸟联盟负责人文颂说,在这个领域里,菜鸟是最有机会与通达系一起改变行业的。

快递行业在互联网领域的关注度起源于阿里巴巴对菜鸟网络的重视。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”十分相似的物流行业似乎成了马云构建阿里商业帝国的又一大重点举措,他说,“我们在不断投资物流公司,可能是对中国物流业未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心才敢于投资”。

最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后,从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送,是配送的最后一个环节。对整个物流环节来说,最后一公里可能距离并不长,但其却占到了整个物流配送成本的30%以上,可见其重要性,这也是目前物流行业发展最大的瓶颈。

“共存”或者“共生”,也是万霖在接受《中国企业家》专访时,不断强调的关键词。

菜鸟要重构什么?

马云一出手就是千亿级的布局,菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速发展起来。但对于菜鸟网络来说,它却从不承认自己是一家“物流公司”。

我们知道,电商的发展离不开基础物流网络的支持,也正是基于此,马云联手四通一达,天天以及顺丰等快递巨头组建了菜鸟网络,并开始对驿站进行布局,通过社会化协同,形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。

在万霖看来,尽管菜鸟志在搭建一张全球最大的智能化驱动的开放协同的物流网络,“如果这点雄心都没有,那就不用做了”;但菜鸟并不想做物流江湖中的任我行或者东方不败,追求千秋万载一统江湖,而是强调菜鸟的模式和顺丰等其他物流公司的模式可以并存,“我们肯定希望更多像顺丰、中通、圆通这种平台成长起来,这个市场更加多元,才能给用户提供更好的服务体验。”

人的本性就是抗拒变化。况且还是带着不同DNA的两个体系的融合,互联网基因在菜鸟深入骨髓,而劳动密集型起家的通达系尚在迟疑能不能把半条命交到菜鸟的手上。

2013年5月,菜鸟网络正式成立,并从一开始就在阿里巴巴生态链中占据重要的地位。彼时马云向外界表示,菜鸟网络“永远不会做快递”,所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是合作者的关系,“因为我们没有这个能力,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流骨干网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

菜鸟希望从阿里作为大型电商平台擅长的大数据入手,充当整个物流网络的“脑部”,推动数据协同下的高效运营和技术支撑下的流程再造,进行解决最后一公里配送问题。而顺丰随后也当仁不让,并联合申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司,通过运营“丰巢”智能快递柜提供平台化快递收寄交互业务。

相比万霖的收敛锋芒,一贯霸气的刘强东则不留余地。2017年5月9日,他接受央视采访时声称,“长期来看,除了邮局体系,民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”而菜鸟的合作伙伴,则被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”,靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润,“注定没有好下场!剩余的要么被兼并要么倒闭!”

“不行,这个东西我不接受,这不可能。”快递公司的紧张情绪,在菜鸟第一次说要做电子面单的时候爆发得尤为明显,尽管彼时的阿里与四通一达合作颇多,可电子面单的出现,也还是没能打消通达系的顾虑,时任圆通速递(行情600233,诊股)副总裁的孙建最先拒绝了这项提议。

那么菜鸟网络主要做什么?目前看来,菜鸟主要在如下几个方面进行着它的中国智能物流骨感网建设。

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彼时,菜鸟网络新闻发言人回应称,能有这样的想法,只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业,眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上,不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”

那是2014年,在孙建眼中,那时的菜鸟既说不清要做什么,对电子面单的设计也存在诸多问题,他无法接受菜鸟的面单号要与圆通的面单号产生某种关联关系。对加盟制快递而言,快递公司需要依靠面单来管理加盟公司,各个网点也只有购买面单才能进入到整个快递的运转网络里,否则无法进行包裹的收发派送。接受菜鸟的提议,就等于是把自己的半条命交到对方手上,谁都没法轻易做这个决定。

首先,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台建立起相生相伴的“菜鸟联盟”,通过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享受阿里电商生态链的发展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。

就此物流最后一公里的角逐中,丰巢和驿站成为了最有实力的一对竞争对手。丰巢背后最大股东是顺丰,申通、中通与韵达这三家快递业前五名的快递公司也在丰巢中各自占股20%。而菜鸟网络的驿站先期合作的伙伴是圆通与百世汇通,后两者均是阿里巴巴投资的企业,与菜鸟网络有“血缘关系”。至此四通一达正式被丰巢与驿站割裂成为两大阵营,领衔者分别是菜鸟和顺丰。

刘强东的攻击,在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初,合作伙伴确实缺乏安全感,这一点万霖并不讳言。但他指出,这是一个自然的过程,随着菜鸟技术的发展,赋能力的增强,这种自我保护意识自然而然就消除了。

但菜鸟并不这么想,如果按照马云的猜想,未来的包裹量达到一周10个亿的时候,菜鸟能做的是什么?电子面单是第一步,也是最重要的一步,假如不能在这个阶段给每个包裹打上一个身份证,产生对应的编码,让每一个包裹实现数字化,那对整个行业而言,没有多少价值,菜鸟也并不想止步于此。

从这个角度来说,二者是互利共赢的关系。据统计,目前来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量已经占据三通一达们总订单量的七成以上,毫无疑问菜鸟通过掌控上游电商消费者,“变相”掌控了快递公司们的“生死存亡”。

但随后两大平台却呈现出不同的发展路径。作为“平台”方,阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商,通过协作的方式完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红的话说,「有一点我们从一开始就是非常坚定的,我们不做快递,不是抢物流公司的饭碗,菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。」

京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣,自有市场来分辨,但正如万霖所言,重要的是共存,市场上不能只有一种模式,对于用户来说,竞争总比垄断好,如果刘强东预言的物流行业只剩顺丰和京东,那反而才是最坏的结果,才是中国物流业的“至暗时刻”。

不是去革快递公司的命,是菜鸟给通达系的定心丸。“原来那种多联快递单的效率太低,既没有办法做自动化设备,还会影响商家的发货效率,面单贴错的情况也时有发生。”文颂说,菜鸟也没想过要去掌控快递公司,只想作为一个中间桥梁,对接快递公司所有的ERP系统,提供技术支持。

其次,菜鸟网络专注于通过物流大数据的挖掘进行快递行业标准化整合和衍生服务运营,这是菜鸟网络的核心能力。通过对物流公司全流程的信息系统整合和标准化流程构建,菜鸟网络将整个物流产业进行数字化的重构,并把核心的行业标准、技术、数据和用户牢牢把持在自己手中。

而顺丰本身就是物流公司,建立丰巢的意图也非常明显,想直接通过快递源掐住包裹的入口,进而慢慢控制快递末端服务和数据。此外丰巢还允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率,而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。快递公司扶持顺丰掌控的丰巢,与快递公司自己的发展本身是冲突的,这就决定了,其它股东不可能把末端战略压宝在丰巢身上。

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而任何一点微小的成本降低,在快递行业巨大的规模面前都会被放大,都是几十亿费用的节省。文颂曾算过一笔账,电子面单光是制作成本就比纸质面单节约1毛钱左右,快递公司一年便可以省下近四五十亿元。

最后,菜鸟网络通过对各大快递公司的投资入股来实现在资本上掌控物流行业的话语权,反向推进其对物流公司的数字化、标准化改造。以近年发展十分迅速的百世快递为例,目前阿里巴巴已经成为百世物流的最大股东,持股约23.4%,另外菜鸟网络单独还持有其5.6%的股份。

在物流最后一公里的决战上,顺丰已属于落后者。阿里系最近几年频频投资物流行业,已经隐隐成为物流快递行业的巨头,凭借阿里系电商的大量物流快递业务,菜鸟网络整合了一众物流快递公司成为一个强大联合体,这对行业老大的顺丰形成了巨大的威胁。「顺丰控股只有撬动资本杠杆,进一步整合行业,才能与菜鸟网络抗衡。」但这之前,必须要与阿里系撇清关系。

菜鸟网络志在编织一张全球最大的智能化开放协调网络(图片来源:受访者提供)

在巨大的成本节约面前,通达系虽然有些担忧,中通董事长赖梅松是率先拍板的,成为第一个“吃螃蟹的人”。2015年的双十一,4.2亿包裹中,其中1.3亿使用了电子面单;到了2016年3月,整个通达系60%以上的包裹都使用了电子面单;2017年这个数字则超过了90%。事实上在有了电子面单后,快递行业的数字化能力也随之提升,并开始大规模推进全自动分拣线,不仅省却了大量人工成本,行业的整体效率也有所提升。

很明显的,菜鸟网络所谓的“永远不会做快递”是个“伪命题”,它的确是没有自己亲自下场做快递,而是“弯道超车”地通过对快递行业技术标准、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。

越来越像阿里的顺丰,背后是尴尬且无奈的电商之心

以下为本刊记者对菜鸟网络总裁万霖的专访:

在那个遍地捡黄金的时代,谁又会大费周折倾尽一切的去折腾呢?由于淘系包裹的快速增长,通达系们在短短几年间利润翻倍,最终跻身于资本市场,完成了从“泥腿子”到“行业大佬”的蜕变。

于是成立了6年的菜鸟网络也就才只有几千名员工,它不需要像传统快递公司一样招聘十几万名快递员进行基础的物流运输工作,而是将快递行业的上层核心“命脉”掌握在自己的手中。

2016年收入574.8亿元,净利润41.8亿元,这是顺丰控股更名上市后交出的第一份成绩单,顺丰的股价也经历连续涨停,这让顺丰实际控制人王卫的身价一度大涨。在顺丰借壳上市之后,顺丰开始拥有足够的资本进行转型。

CE:马化腾在财富论坛上提出一个观点:腾讯和阿里都讲赋能,但腾讯的赋能是去中心化的,不把渠道和利润都拿在手里,言外之意阿里的赋能是中心化的,要挤占合作方的渠道和利润。你怎么看他这个观点?

可身份的快速转变并没能让通达系清晰地认识到加盟制的局限性,再加上菜鸟的各种技术赋能,帮通达系省却了不少后顾之忧。但时间一久,通达系对菜鸟又爱又怕,既希望菜鸟赋能又害怕被它控制。

再来看看传统物流公司中的“王者”顺丰速运。作为一家传统意义上的快递公司,顺丰通过直营的模式占领了中国“高端”快递市场,并在规模上一直稳坐国内快递公司第二名的位置。

纵观顺丰近年来的布局不难发现,顺丰已经越来越像阿里。经过近两年急速扩张后,顺丰已经形成了一个完整的产业链,业务架构上越发趋向于阿里与京东,在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深,形成自己的闭环。

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